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產業復蘇變革中把握增長機遇

所屬分類：時事聚焦發布時間： 2020-07-20 作者：西安蘭電電機維修廠家

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發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，也是重要的**產業戰略舉措。2012年，**發布實施《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，拉開了我國新能源車發展的序幕。多年來，我國堅持電動化的戰略取向，新能源車發展得到了舉世矚目的進步，成為****汽車產業轉型的重要力量。

如今，電動化、網聯化、智能化、共享化的汽車“新四化”潮流，已成為**公認的產業發展趨勢。中國新能源車在嘗試中不斷摸索，走出了屬于自己的發展路徑。為此，我們將緊跟我國新能源車產業現狀，總結發展經驗，迎接即將到來的新篇章。

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我國新能源車市場從資本集中涌入、百家爭先恐后上馬的階段，真正進入了優勝劣汰、適者生存的“下半場”。在這場沒有硝煙的戰爭中，一部分造車“新勢力”走到了生命周期的盡頭。與此同時，不僅僅是造車“新勢力”，在我國汽車市場上征戰多年的國有汽車企業和民營汽車企業，同樣面臨著轉型的陣痛和變革的艱辛。對于更為嚴苛的生存環境，唯有創新和變革，是每個企業都無法繞過的征途。
今年是長城汽車成立的三十周年，在這樣的一個時刻，長城汽車總裁魏建軍卻發出了“長城汽車是否能夠挺過下一年”的讖問。“對于汽車行業，隨著**經濟動態的影響，尤其是在疫情的推波助瀾下，每一個車企的生存空間都在被逐漸擠壓。國內的形勢也不容樂觀，中國品牌發展的窗口期已經關閉，在外資品牌和造車‘新勢力’的合圍之下，我們要想順利地度過寒冬絕非易事。”在接受人民網記者采訪時，魏建軍這樣表示。
“但危險與機會從來都是相伴而生，只要我們預見到危機，把握住機會，我們就能挺過冬天，迎來春天。”在警惕危機的同時，魏建軍同樣保持了對產業現狀的自信。
事實上，不少汽車行業的有識之士都與魏建軍英雄所見略同。北汽集團董事長、黨委書記徐和誼在接受人民網記者采訪時表示，“‘危’和‘機’總是共同生存的，克服危即是機。”席卷**的新冠肺炎疫情確實給經濟發展帶來巨大的不確定性，也讓本已處于調整期的汽車行業遭遇了疊加的沖擊。經歷了近30年高速發展的中國汽車在追求“由大變強”的關鍵時刻按下了“暫停健”，產業的發展壓力陡增。“但是我們也發現了一個現象，中國依然是**.大的汽車市場。同時，我們**人均汽車的保有量和人均的收入水平較發達**又存在很大的差距。這意味著，雖然告別高速增長的黃金時代卻不意味著產業處于一個斷檔，政策紅利和消費潛力的持續釋放，仍蘊含著增長的機遇。”他說。
數據更能佐證這一點，4月起，我國汽車銷量開始逐漸恢復到疫前水平；到了5月份，開始出現同比增長。中國汽車工業協會剛剛公布的6月數據顯示，新車銷量同比增長11%，達到了228萬輛。雖然上半年我國整體汽車銷量下滑了22%，但自4月開始，中國汽車市場開成呈現V字形反彈。中國成為疫情當中，**復蘇.早的汽車市場。

“危”與“機”總是相伴相生。在**汽車產業“新四化”的趨勢下，作為.先復蘇的汽車市場，越來越多的主流外資車企正在將中國作為新能源化和智能網聯化轉型戰略核心的陣地。以寶馬為例，其發布的.新銷售數據顯示，今年第二季度，寶馬在中國的銷量為212617輛，同比增長17%。而同期在美國的銷量下降了40%，在歐洲下降了46%。

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